По итогам девяти месяцев автомобили мощностью не выше 160 л. с. составили около 88% всех ввезенных подержанных дизелей. Годом ранее их доля не достигала и 17%. Количество таких машин выросло с 6657 до 14 256 единиц, или на 114%. Одновременно импорт дизельных автомобилей мощнее 160 л. с. сократился с 33,6 тыс. до менее чем 2 тыс.
Общий ввоз легковых автомобилей старше трех лет за тот же период, напротив, показал небольшой рост — на 3,5%. Сопоставление данных по дизельным машинам с общей статистикой импорта, которую приводит директор «Автостата» Сергей Целиков, показывает изменение структуры поставок: доля дизелей среди ввезенных автомобилей с пробегом снизилась приблизительно с 12,5% до 4,8%. Это расчет на основе округленных показателей, он не отражает долю дизельных машин во всем российском автопарке.
Главным фактором изменений стал утилизационный сбор. Постановление правительства № 1713, вступившее в силу 1 декабря 2025 года, сохранило льготную ставку для автомобилей, которые физические лица ввозят для личного пользования, при соблюдении установленных условий. Для машины старше трех лет с двигателем объемом до 3 л и мощностью не более 160 л. с. платеж составляет 5200 рублей.
Для более мощных автомобилей расходы оказываются несопоставимо выше. Так, в 2026 году утильсбор для машины с двигателем объемом свыше 1 до 2 л и мощностью от 160 до 190 л. с. достигает 1 492 800 рублей. Таким образом, разница между льготным и повышенным платежом приближается к 1,49 млн рублей. Эта сумма существенно влияет на конечную стоимость автомобиля еще до учета доставки, таможенных платежей и других расходов, пишет «ТарантасНьюс».
Подобная зависимость импорта от мощности двигателя проявилась и в других сегментах авторынка. В августе сообщалось о сокращении поставок подержанных автомобилей из Южной Кореи: за январь–апрель 2026 года импорт из этой страны уменьшился на 59,4%. Одной из причин называли новые условия расчета утильсбора, сделавшие ввоз машин мощнее 160 л. с. значительно менее выгодным. В июле объем импорта автомобилей из Южной Кореи составил 50,1 млн долларов — вдвое меньше, чем годом ранее.
На этом фоне поставщики стали активнее предлагать модели, характеристики которых позволяют воспользоваться льготным тарифом. В июне на российском рынке появились седаны Kia K3 с двигателями мощностью до 160 л. с. Большинство таких машин оснащено атмосферным мотором мощностью 115 л. с., а отдельные версии получили турбированный двигатель на 140 л. с.